除此之外，项目组里面其他的生产建设任务就是藏羚羊号的机身。
早在新年的时候，藏羚羊号的气动外形就已经在现有的风洞里面完成了实验，拿到了全套数据。
就跟之前陈神预计的一样，虽然成绩不算特别优秀，风阻大到离谱，但是飞行姿态还算是稳定，结构强度也不用担心，至少不需要担心它飞着飞着一个倒栽葱往地面插，也不用担心它会在极速状态下在空中解体。
再考虑到它哪怕是核动力版本，在大气层内的巡航速度都只有5800公里的时速，也算是顺利通过了风洞测试，可以开始机体制造的准备了。
就跟之前的精卫直升机一样，到了现在相关的板材都已经完成了切割，进入了加工组装阶段。
陈神也跟负责飞船本体技术的唐华聪来到了现场，组装现场看起来颇为空旷，也就跟一些大型特种车辆的组装线差不多，完全不像是一艘宇宙飞船的组装现场。
虽然这里组装的只是宇宙飞船的外壳。
长长的生产线上，一块块大大小小的板材被工作们放入机器之中，然后被加工成特定的形状，然后被送去进行检测……
哪怕只是一艘长宽不到二十米的小型飞船，藏羚羊号外壳上面的做工仍然极其复杂，如果没有系统的资料，光这个外壳的部分就值得开个课题研究个三五年，然后才有可能选出最好的方案。
现场看着飞船外壳的板材加工，陈神还掏出一块平板看起了被选中的等离子反应器管理方案。
这套方案里面使用的反应器总共有十个立方的体积。
跟核动力版本不同，等离子版本藏羚羊号到底是换了一个能源，连带着的反应自然不会只是电视遥控器换一双电池那么小。
这会给机身重量、机体内部空间布局等等都带来极大的变化。
不过幸运的是，目前测试的等离子反应器系统重量跟微型核反应堆的重量是相接近的。
也就是说藏羚羊号在机体重量上面不会有剧烈的变化，所以系统里面这方面相关的资料还有参考的作用。
不过反应器系统引起机身内部空间的变动就成了没办法的事情了。
十个立方大小的反应器，在体积上已经超过了微型核反应堆，而且反应器系统有一个特点。
那就是不能过分地拆分。
最多也只能把它们相对均匀地分成两三份，安置在机身内部。
这样一来，原本放核反应堆的地方根本塞不下十个立方的反应器，势必要把这些反应器分批安放到机身的空位中。
这个时候又会导致机身重量分布的不同，这样会引起飞行时的安全隐患，就跟大船一样，说不定哪边压的货多一点，遇到刮风或者急转弯就往哪边翻船了。
陈神和唐华聪手下的人，也是算了好久，才找到了一个相对合适的方案，给反应器重新设计了形状，使它们从圆柱状变成了方块状，尽可能地堆到机身地板和墙壁上……
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